Month: July 2025

Posted on

20.0.2025/ 23.06.4723 中国Chiny – 梁的三分钱 Lianga trzy feny: Zielona transformacja – wyzwanie: recykling baterii

Chiny są niekwestionowanym liderem zielonej transformacji, czy chcemy czy nie. Na ich drogach jeździ np. najwięcej na świecie samochodów, skuterów i innych pojazdów elektrycznych zasilanych bateriami. Choć przynosi to korzyści ekonomiczne i środowiskowe, rodzi też poważne wyzwania. Najważniejszym z nich jest pytanie: co zrobić z bateriami, gdy te nieuchronnie się zużyją?

Niedostateczna polityka recyklingu. Szybki wzrost liczby pojazdów elektrycznych sprawił, że Chiny stały się największym producentem i konsumentem baterii litowo-jonowych. Niestety, polityka rządowa i egzekwowanie przepisów dotyczących ich ponownego wykorzystania i recyklingu nie nadążają za tym tempem. W efekcie zużyte baterie często trafiają do nieuregulowanych sieci recyklingu i „podziemnych” warsztatów, które nie są odpowiednio wyposażone, by bezpiecznie je przetwarzać. Stwarza to znaczne ryzyko dla bezpieczeństwa i środowiska.

Regulacje w toku. Dotychczas działania na rzecz uregulowania recyklingu baterii samochodowych prowadziło głównie信息和技术部 Ministerstwo Informacji i Technologii (MIIT). W latach 2018–2021 resort ten wraz z innymi instytucjami wydał kilka zestawów przepisów. Najnowszy z nich, zatytułowany《新能源汽车动力电池综合利用管理办法草案》 „Projekt środków zarządzania w celu kompleksowego wykorzystania baterii pojazdów zasilanych nową energią”, opublikowano w grudniu 2023 r. w celu konsultacji społecznych, jednak nadal nie został oficjalnie wdrożony.

Sytuacja ma się jednak zmienić. W listopadzie 2024 r. 国务院 Rada Państwa (rząd Chin) we współpracy z中国汽车技术研究中心有限公司 China Automotive Technology and Research Center Co. Ltd. (podlegającym pod 国有资产监督管理委员会Komisję Nadzoru i Administracji Aktywami Państwowymi) rozpoczęła prace nad kompleksowymi przepisami dotyczącymi recyklingu baterii litowo-jonowych.

Problem z danymi. Wiadomym jest, że pojemność baterii litowo-jonowych zmniejsza się z czasem w wyniku cykli ładowania i rozładowywania. W Chinach każdego roku sprzedaje się miliony pojazdów i rowerów elektrycznych, jednak brakuje dokładnych danych na temat liczby zużytych baterii.

Według中国新能源汽车动力电池回收利用产业协同发展联盟 China New Energy Vehicle Power Battery Recycling Industry Collaborative Development Alliance, w 2023 r. wycofano 168 tys. ton baterii (wzrost o 78,3% r/r). W 2024 r. liczba ta wyniosła 20,2 GWh, a do 2030 r. ma wzrosnąć do 148,7 GWh. Baterie te to głównie litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) oraz trójskładnikowe (nikiel, kobalt, mangan/aluminium).

Jednak niektórzy eksperci podważają te szacunki, twierdząc, że opierają się one na sprzedaży pojazdów i założonej żywotności baterii. 中国工业节能与清洁生产协会 China Industrial Energy Conservation and Clean Production Association przewiduje, że w 2025 r. wycofanych zostanie 370 tys. ton, podczas gdy niektóre instytucje rynkowe mówią nawet o 800 tys. ton, a nawet 1 mln ton. Brak precyzyjnych danych utrudnia firmom recyklingowym planowanie mocy przerobowych.

Obecnie zużyte baterie w Chinach przechodzą przez dwa etapy:

1. Wtórne wykorzystanie – baterie o obniżonej pojemności, ale nadal sprawne, trafiają do mniej wymagających zastosowań, np. magazynowania energii lub zasilania awaryjnego.

2. Pełny recykling – baterie są demontowane i przetwarzane chemicznie w celu odzyskania metali (niklu, kobaltu, litu) do produkcji nowych ogniw.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami, każda bateria ma unikalny kod, a jej cykl życia – od producenta, przez dealera, warsztaty naprawcze, po firmy recyklingowe – powinien być śledzony w krajowej bazie danych. W praktyce jednak egzekwowanie tych zasad jest słabe, co pozwala na wyciek baterii do szarej strefy.

Biała lista a szara strefa. W 2018 r. MIIT wprowadziło tzw. „białą listę” firm zajmujących się recyklingiem baterii. Obecnie znajduje się na niej 156 podmiotów, w tym spółki zależne głównych producentów. Jednak, ponieważ umieszczenie na liście nie jest obowiązkowe, działa też wiele nieformalnych warsztatów.

Firmy z „białej listy” muszą spełniać rygorystyczne wymogi środowiskowe i bezpieczeństwa (np. odpowiednie magazyny i zabezpieczenia przeciwpożarowe), co podnosi ich koszty. Tymczasem nielegalne podmioty, działające przy niższych kosztach, oferują lepsze ceny za zużyte baterie, co utrudnia legalnym firmom konkurowanie.

Według raportu国务院发展研究中心 Centrum Badań nad Rozwojem Rady Państwa (2023), tylko ok. 25% wycofanych baterii jest przetwarzanych w oficjalnych kanałach. Nowe rozporządzenie ma na celu zaostrzenie kontroli, m.in. poprzez obowiązkowe umieszczenie na „białej liście”, co de facto zdelegalizowałoby podziemne warsztaty.

Niskie wykorzystanie baterii z recyklingu. Choć system dwuetapowego recyklingu ma maksymalizować wartość baterii, ich ponowne wykorzystanie jest ograniczone między innymi z powodów: obaw o bezpieczeństwo, wysokich kosztów (badanie stanu baterii, konserwacja), nadmiaru nowych baterii na rynku, które często są tańsze niż te z recyklingu.

Obecnie baterie z drugiego obiegu stosuje się głównie w: małych systemach magazynowania energii, zasilaniu awaryjnym stacji bazowych, stacjach wymiany baterii dla wózków widłowych i trójkołowców, latarniach ulicznych zasilanych energią słoneczną.

Chiński system regulacyjny można podzielić na trzy poziomy:

1. Normy branżowe – zapewniające zgodność praktyk.

2. Przepisy ministerialne – wydawane przez MIIT i inne resorty.

3. Ustawy i rozporządzenia rządowe – najwyższy poziom, np. akty prawne Rady Państwa.

Przedstawiciele branży uważają, że bardziej rygorystyczne przepisy mogłyby stworzyć uczciwsze warunki konkurencji. W projekcie z grudnia 2023 r. zaproponowano, by producenci baterii i pojazdów byli odpowiedzialni za recykling. Kluczowe jest też znalezienie równowagi między nadzorem a zachętami (np. ulgami podatkowymi), aby recykling stał się opłacalny długoterminowo.

Chiny stoją przed ogromnym wyzwaniem związanym z gospodarką zużytymi bateriami. Choć wprowadzane są nowe regulacje, ich skuteczność zależeć będzie od egzekwowania przepisów i współpracy między rządem, branżą a konsumentami. Bez tego nawet najlepsze rozwiązania prawne mogą okazać się niewystarczające w walce z szarą strefą i zagrożeniami środowiskowymi.

PS. Już po napisaniu tego tekstu znalazłem informacje, że zespół naukowców z 中南大学Central South University, 贵州师范大学Guizhou Normal University, i 国家先进储能材料工程研究中心 National Engineering Research Center of Advanced Energy Storage Materials w Chinach opracowało rewolucyjną technologię odzyskiwania surowców ze zużytych baterii pojazdów elektrycznych. Wyniki są po prostu niezwykłe: wskaźniki odzysku wynoszą 99,99% dla litu, 96,8% dla niklu, 92,35% dla kobaltu i 90,59% dla manganu. Osiągnęli to w procesie trwającym 15 minut. Wyniki badań zostały opublikowane w Journal of the German Chemical Society 18 lutego 2025 r.

 

梁 安 基Andrzej Z. Liang

19.07.2025中国Chiny, 上海ShangHai

己丑, 廿五日, 癸未, 六月, 乙巳蛇,四千七百二十三年 (Chn:25.06.4723)

Posted on

19.07.2025 中国Chiny – 梁的三分钱 Lianga trzy feny 梁对中国事件的主观概述Subiektywny Przegląd Wydarzeń w Chinach Lianga.

Elektryczne ciężarówki. Do 2028 r., połowa sprzedaży ciężarówek w Chinach będą pojazdami elektrycznymi w porównaniu z 10% w 2024 r., powiedział prezes największego globalnie chińskiego producenta akumulatorów CATL. Poza tym poinformował, ze jego firma uruchomiła w prowincji Shandong bazę magazynowania energii o pojemności 60 gigawatogodzin i produkcji akumulatorów do pojazdów elektrycznych, co jest jego pierwszym tego typu zakładem we wschodnich Chinach. Druga i trzecia faza projektu zostaną dodane w ciągu najbliższych dwóch lat, tworząc klaster akumulatorów w branży energetycznej o wartości miliardów juanów w regionie. Władze prowincji Shandong planują do tego roku stworzyć przemysł baterii litowych o wartości 100 miliardów RMB, obejmujący materiały elektrodowe, elektrolity, ogniwa baterii i ich montaż, w co wpisują się projekty CATL.

Muzea dla wszystkich. Według danych Narodowej Administracji Dziedzictwa Kulturowego, w ubiegłym roku muzea w całych Chinach zorganizowały 43 000 wystaw i 511 000 wydarzeń edukacyjnych w 7046 muzeach w całym kraju, które odwiedziło łącznie 1,49 miliarda osób. Obecnie w Chinach jedno muzeum przypada statystycznie na 200 000 mieszkańców, a 91,46% muzeów oferuje bezpłatny wstęp.

10G już jest. Pierwsze testy. Chiny osiągnęły znaczący przełom w dziedzinie technologii, uruchamiając pierwszą na świecie sieć szkieletową szerokopasmową 10G, oferującą niespotykaną dotąd prędkość i praktycznie zerowe opóźnienia. Sieć, opracowana została we współpracy z China Mobile, Huawei i instytucjami akademickimi, obejmuje kluczowe miasta i obsługuje prędkości sięgające 1,2 terabita na sekundę — dziesięć razy szybsze niż większość obecnie działających sieci na świecie. To przełomowe osiągnięcie stawia Chiny w czołówce światowej infrastruktury cyfrowej, umożliwiając stosowanie aplikacji nowej generacji, takich jak sztuczna inteligencja działająca w czasie rzeczywistym, strumieniowanie w rozdzielczości ultra HD, inteligentna produkcja i zaawansowane procedury medyczne. Testy tej sieci jest częścią szerszego planu przygotowań do komercyjnego użytku sieci 6G.

Stare budynki jak nowe. Chiny od dawna intensyfikują wysiłki na rzecz realizacji inicjatywy odnowy urbanistycznej struktury miejskiej, dążąc do budowy miast przyjaznych mieszkańcom i inteligentnych oraz wspierając wysokiej jakości rozwój, zgodnie z planem Ministerstwa Mieszkalnictwa, Rozwoju Miast i Wsi. Jak poinformowało ministerstwo: – Do końca 2024 r. stopień urbanizacji Chin osiągnął 67%, a na obszarach miejskich mieszkało 940 mln osób. – W latach 2019–2024 Chiny wyremontowały 280 000 starych osiedli mieszkaniowych, z czego skorzystało ponad 120 mln osób. – 15 maja Chiny ogłosiły nowy zestaw wytycznych, zobowiązując się do zwiększenia wsparcia finansowego dla projektów odnowy miejskiej infrastruktury.

Cyfrowej transformacji ciąg dalszy. Niedawno Państwowa Administracja ds. Regulacji Rynku wydała „Plan działania na rzecz cyfrowej transformacji pomiarów”. Plan ten zakłada, że do 2030 r. nastąpi przełom w ponad 30 kluczowych technologiach pomiarów cyfrowych, opracowanych zostanie 10 urządzeń do tych pomiarów z niezależnymi prawami własności intelektualnej, powstanie około 80 krajowych centrów budowy i zastosowań danych pomiarowych, utworzone zostanie krajowe centrum tych danych, powstanie 5 inteligentnych laboratoriów w kluczowych dziedzinach i ważnych gałęziach przemysłu, zbudowanych zostanie ponad 10 krajowych standardowych baz danych referencyjnych oraz odkrytych i promowanych zostanie 200 wyjątkowych przypadków zastosowań danych pomiarowych. Pytanie – a gdzie jest w tej transformacji cyfrowej Europa? Głęboko w lesie.

Shanghai centrum nauki. Najnowszy ranking kierunków studiów na chińskich uniwersytetach: 69 kierunków studiów w Szanghaju zajęło pierwsze miejsce w kraju, a liczba kierunków z oceną A+ uplasowała się na drugim miejscu w kraju.

Tunel gotowy. Po 52 miesiącach budowy, zakończono drążenie tunelu Tianshan Shengli o długości 22,13 km, położonego w północno-zachodniej części chińskiego regionu autonomicznego Xinjiang-Ujgur. Tunel ten jest kluczowym odcinkiem autostrady Urumqi-Yuli, będzie przebiegał przez góry Tianshan, które dzielą rozległy region Xinjiang na dwie części, tworząc bezpośrednie połączenie z południową częścią regionu.

Zaprojektowany z myślą o prędkości 100 kilometrów na godzinę, tunel ma cztery pasy ruchu w obu kierunkach. Po ukończeniu skróci czas przejazdu przez góry Tianshan z trzech godzin drogą krajową nr 216 do zaledwie 20 minut.

Wycieczkowiec po pierwszy roku. Pierwszy chiński statek wycieczkowy własnej produkcji, Adora Magic City, wykonał w 2024 roku 84 rejsy i obsłużył ponad 300 tysięcy pasażerów. Dane z urzędu celnego w Shanghai pokazują, że od momentu rozpoczęcia działalności komercyjnej na początku 2024 roku statek wykonał 600 000 rejsów przyjazdowych/wyjazdowych, co stanowi 40 procent udziału w krajowym rynku rejsów międzynarodowych.

Stacja kosmiczna pracuje. Chińska Agencja Kosmiczna opublikowała swój pierwszy raport z postępów, zawierający kompleksowe podsumowanie badań naukowych i zastosowań przeprowadzonych na chińskiej stacji kosmicznej w ciągu ostatnich dwóch lat. W tym czasie Chiny przeprowadziły z powodzeniem cztery loty załogowe, trzy misje zaopatrzeniowe i cztery misje powrotne statków kosmicznych. W tym okresie pięciu kosmonautów odbyło 15 długoterminowych pobytów na orbicie, a 10 wykonało czynności poza statkiem kosmicznym w przestrzeni. Zrealizowano liczne misje konserwacyjne stacji, ustanawiając nowy rekord świata w zakresie czasu trwania pojedynczego spaceru kosmicznego.

Szybki pociąg coraz szybszy. Prototypy pociągu szybkobieżnego CR450, osiągającego prędkość do 450 kilometrów na godzinę i prędkość eksploatacyjną 400 kilometrów na godzinę, przechodzi intensywne testy. Nowe prototypy to dwa modele CR450: CR450AF i CR450BF, oba składające się z ośmiu wagonów, z których cztery są napędzane, a cztery nie. Do komercyjnego użytku ma wejść od 2026 roku. Projekt szybkich kolei ruszył w Chinach w 2008 roku. Zaczęło się od 1 linii o długości 114 kilometrów. Dzisiaj to około 48 tysięcy km linii (najdłuższe na świecie), po których pociągi jadą z prędkością do 350 km/h.… a będą szybciej.

Rośnie sektor kurierski. W 2024 r. dostawcy obsłużyli 174,5 miliarda paczek, co oznacza wzrost o 21 procent rok do roku, według informacji Urzędu Poczty. Roczna liczba przesyłek ekspresowych po raz pierwszy przekroczyła 150 miliardów paczek. Stało się to zaledwie 10 lat po tym, jak całkowita liczba paczek w kraju przekroczyła 10 miliardów w 2014 r. Napędem tego szybkiego wzrostu jest silny rynek konsumencki Chin (popularność zakupów online) oraz postęp w technologii logistycznej i infrastrukturze. Kluczowe wydarzenia obejmują inwestycje w pojazdy bezzałogowe, drony i zautomatyzowane systemy sortowania, które znacznie zwiększyły zarówno przepustowość sieci, jak i jakość usług.

Misja Księżyc. Chiny w 2026 planują uruchomić misję księżycową Chang’e 7 w celu poszukiwania “lodu wodnego” na biegunie południowym Księżyca. Misja ta stanowi kamień węgielny czwartej fazy chińskiego programu badań Księżyca, według Chińskiej Państwowej Administracji Kosmicznej. Chang’e 7 zawierać będzie główną sondę, która składa się z orbitera, lądownika, łazika i mini-latającej sondy oraz satelity przekaźnikowej. Oczekuje się, że zarówno misje Chang’e 7, jak i Chang’e 8 stanowią fundament dla budowy międzynarodowej stacji badawczej na Księżycu.

Najwyższy most. Chiny zakończyły budowę głównej konstrukcji mostu w południowo-zachodniej prowincji Guizhou, który jest najwyższym mostem na świecie. Zbudowany został przez Guizhou Transportation Investment Group Co., Ltd. Most wiszący ma wysokość pionową 625 metrów od pokładu mostu do powierzchni rzeki – mniej więcej dwa razy więcej niż wysokość Wieży Eiffla.

梁 安 基Andrzej Z. Liang

19.07.2025中国Chiny, 上海ShangHai

己丑, 廿五日, 癸未, 六月, 乙巳蛇,四千七百二十三年 (Chn:25.06.4723)